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電動車汽配
汽車產業為技術與資本密集的產業之一，其產業鏈相當龐大。從過去的傳統轎車、SUV、多功能休旅車，到現在全球最重視的智慧電動車輛產業，電動車發展已成為大家最關注的熱門議題，其崛起的速度與市占率甚至衝擊到傳統汽車，各車廠投資大量的相關技術，積極投入搶占電動車市場的大餅。從人工智慧、通訊娛樂、封裝電池等，電動車製造正為消費者帶來更突破性的新科技。
同時，各家車廠除了面臨日益增長的燃料與環境問題，需要重新設計全新的電動車系統，更是困難的挑戰，尤其電動車的電池封包、智慧駕駛輔助系統、充電樁等，皆需要完善的解熱方案，如何能快速的成為特斯拉下一個領頭羊，全球都在研發競爭。高柏科技協助您開啟汽車電動化、智慧化的更多可能性，包含自駕系統、安全輔助系統、透明顯示元件、車聯網等，我們相信可以與您一起建立未來電動車的「第三生活空間」。
電動車汽配產品應用：
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通訊天線模組
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5G晶片
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監視系統雷達系統
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通訊基地台
電動車電池模組
電池在充電及放電的時候皆會產生熱，溫度會是影響電池壽命及充放電效率的關鍵，所以設計上多會透過傳導的方式把電池產生的廢熱帶到電池模組外殼去做熱交換，電池跟電池之間因為會有縫隙，常會應用到單劑型的導熱膠泥產品或是雙劑型的導熱封膠作為填縫用，而電池頂部或是底部則會搭配低導熱係數且材質很軟的導熱墊片(約2.0至3.0W/mk)去把熱帶到外殼。
先進駕駛輔助系統
所謂的ADAS隨著未來無人駕駛的市場趨勢，ADAS中內含的系統也越來越多，因此熱的問題也必須被解決，去避免產品因為熱而無法正常運作的問題，其中負責將收集到的各種資訊加以分析處理後再輸出控制訊號的電子控制單元(ECU)，其散熱問題日趨重要，目前的設計仍多是以大概4.0至6.0W/mk的導熱墊片，搭配鋁擠型散熱片的解熱方案為主，不過 因為基板上可能會有多處的較小尺寸晶片的熱需要解決，所以會採用不同厚度的小尺寸導熱墊片去導熱，讓分佈基板各處的晶片的熱，同時被導到可接觸到這些熱源的大面積散熱片上，作為散熱設計。
電壓轉換器
現在的汽油車或是未來的電動車，在車子發動時所產生的電，都一定會需要用到電壓轉換器，用交流轉直流或直流轉直流的方式，把車子需要用到的電，轉換成最適切的電壓。而電壓轉換的瞬間會產生很大的廢熱，且溫度也是影響到轉換效率的關鍵，所以熱的問題勢必要解決。這類產品的設計上大多是密閉設計，通常會直接利用較厚的導熱墊片，直接將熱傳導到金屬材質的外殼，而導熱墊片的材質要求軟，最好有回彈性，好避免車子行進間的震動造成接觸界面有縫隙產生，目前業界選用的產品導熱係數多落在2.0至4.0W/mk的區間。
車用多媒體影音導航系統
由於嵌入式系統將會是未來的主流，比起現在功能較單純的影音播放裝置來說，未來因為一機多功能且高效能的關係，熱的問題會更明顯，且依舊會存在於跟以往差不多空間的產品內部。其中特別是影像處理晶片，隨著高畫質的需求，會更需要高導熱係數的導熱墊片，將廢熱傳導到散熱片，更或是利用熱導管，把廢熱先帶到熱較不集中的區域，去解決熱過度集中的問題。
行車記錄器
外接的行車記錄器因為空間較受限，隨著錄放影像的畫質要求越來越高，各家廠商會想盡辦法讓產品內工作的晶片溫度降低，好提高行車記錄器的產品可靠度，不過因為有攝錄鏡頭的關係，在將熱傳導出來時，建議使用低揮發或是非矽型的導熱墊片，降低鏡頭可能因揮發物受到汙染的風險。因產品空間有限，也建議可以搭配絕緣且材質輕的陶瓷散熱片，搭配導熱雙面膠帶去散熱，並減少電磁波的干擾及傳遞，如產品設計允許，也可適度在產品外殼開孔去進行自然對流，影像處理的晶片真的很燙時，可再加上小型風扇去解熱。