目前的电动车热管理方案大致分成四种：气冷、液冷、直冷、相变化  材料冷却。

I.气冷(Air cooling)

    气冷是以低温空气为介质，利用热对流降低电池温度的一种散热方式，分为自然对流和强制对流。该技术利用自然的气流或风扇，配合汽车自带的蒸发器为电池降温，系统结构简单、便于维护，在早期的电动车应用广泛，如Nissan Leaf、Soul EV等，在目前的电动巴士、电动物流车中也被广泛采纳

II.液冷(liquid cooling)

      液冷是透过冷却液间接与电池作热交换，将电池产生的热量带走来降低电池温度。选择的液体(目前主流为乙二醇)热传导系数大、比热大，对降低最高温度、提升电池包均温性的效果显著，同时，热管理系统的体积也相对较小。液冷系统形式较为灵活：可将电池单体或模块沉浸在液体中，也可在电池模块间设置冷却通道，或在电池底部采用水冷板。电池与液体直接接触时，液体必须保证绝缘(如矿物油)避免短路。同时，液冷系统的气密性要求也较高。此外，就是机械强度、耐振动性、以及寿命要求。液冷是目前许多电动乘用车的优选方案，典型产品如BMW i3、Tesla、Chevrolet Volt。

III.直冷(direct cooling)

直冷是利用冷媒(R134等)蒸发潜热的原理，在整车或电池系统中建立空调系统，将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，冷媒在蒸发器中蒸发并快速且高效地将电池系统的热量带走，完成对电池系统的热管理作业。    目前在电动车上通过直冷的热管理方案最典型的是BMW i3(i3有液冷、直冷两种冷却方案)。

IV.相变化材料(PCM - Phase Change Material)冷却

    相变化材料是指随温度变化而改变物理性质并能提供潜热的物质。转变物理性质的过程称为相变过程，这时相变材料将吸收或释放大量的潜热。以固-液相变化为例，在加热到熔化温度时，就产生从固态到液态的相变，熔化的过程中，相变材料吸收并储存大量的潜热，若应用在电池包可使内的温度大幅下降。常见的相变化材料有：石蜡类、高级脂肪酸类、聚烯烃、醇类…等。目前Gogoro便是将石蜡应用在自家电动机车的电池包吸热与均温。

文字编辑 高柏科技团队

作者 林唯耕教授 學歷 | 美國馬里蘭大學博士 現職 | 國立清華大學，工程與系統科學系，兼任教授 專長 | 電子構裝散熱、熱管、環路式熱管(CPL，LHP，PHP)、節能設計、太陽能儲熱與冷卻、熱流系統、電子元件之冷卻、雙相流、人造衛星暨高空飛行物之熱傳元件