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產業趨勢

阻止明天過後真實上演?全球電動車的減碳趨勢

應全球暖化與能源短缺,各國政府為促進環境永續發展、追求低碳節能的目標,考量電動車具有低噪音零廢氣排放的優勢,紛紛鼓勵車廠擴大投資研發電動車,並祭出電動車購車補貼以及多項稅率減免優惠,甚至部分國家如挪威與荷蘭當起了領頭羊,率先修法明定2025年起禁售汽、柴油引擎車款,而我國行政院研擬以2035年禁售燃油車為目標,因此直接的加速電動車發展。從2015年全球電動車數量跨越百萬門檻後,每年以超過50%的銷售成長率衝擊傳統的交通運輸市場,但儘管過去幾年來全球電動車數量持續成長,相較傳統以化石燃料為動力來源的運具,其市場規模仍相當有限,目前電動車僅占整體私人運具市場的0.2%。整體而言,電動車的缺點不外乎兩個──續航力與充電時間。以國內銷售最好的車款Toyota Altis(2019款)與全球銷量最高的電動車款Tesla Model 3來比較,前者的續航約750公里而後者約450公里,續航力上有67%的極大差距;燃油車把油箱加滿耗時不到10分鐘,相校於Tesla Model 3即使在Tesla自主開發的超級充電站(Tesla Supercharger)下從20%到80%需要耗時30分鐘,時間成本高下立判,因此電動車的為來發展將以縮短充電時間以及增加續航力作為主軸,然而電動車的續航力以及充電時間都與工作溫度密切相關。

 

電池高達7000顆的特斯拉電動車

    以Tesla Supercharger為例,若充電時電池溫度超過113.1ºF(45ºC)會啟動保護機制降載25%的輸入功率,直接導致充電時間大增,同時需要將車內超過7000顆18650鋰離子電池的最高溫與最低溫的溫度差控制在5 ºC以內以確保其鋰電池的化學穩定性,而這都是跟散熱有關的工程。

 

 

文字編輯 高柏科技團隊


作者
林唯耕教授
學歷 | 美國馬里蘭大學博士
現職 | 國立清華大學,工程與系統科學系,兼任教授
專長 | 電子構裝散熱、熱管、環路式熱管(CPL,LHP,PHP)、節能設計、太陽能儲熱與冷卻、熱流系統、電子元件之冷卻、雙相流、人造衛星暨高空飛行物之熱傳元件

 

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