汽车产业为技术与资本密集的产业之一，其产业链相当庞大。从过去的传统轿车、SUV、多功能休旅车，到现在全球各车厂最重视的智慧电动车辆，汽车产业的发展与应用皆带动了产业链许多商机。随着AIoT的发展，更开启了汽车智慧化的更多可能性，并加速了人机与机机的整合，包含自驾系统、安全辅助系统、透明显示元件、车联网、新型态车用人机介面系统……等，智慧车辆必定会成为未来的「第三生活空间」。

 

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电动车电池模组:

电池在充电及放电的时候皆会产生热，温度会是影响电池寿命及充放电效率的关键，所以设计上多会透过传导的方式把电池产生的废热带到电池模组​​外壳去做热交换，电池跟电池之间因为会有缝隙，常会应用到单剂型的导热胶泥产品或是双剂型的导热封胶作为填缝用，而电池顶部或是底部则会搭配低导热系数且材质很软的导热垫片(约2.0至3.0W/mk)去把热带到外壳。

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电压转换器:

现在的汽油车或是未来的电动车，在车子发动时所产生的电，都一定会需要用到电压转换器，用交流转直流或直流转直流的方式，把车子需要用到的电，转换成最适切的电压。而电压转换的瞬间会产生很大的废热，且温度也是影响到转换效率的关键，所以热的问题势必要解决。这类产品的设计上大多是密闭设计，通常会直接利用较厚的导热垫片，直接将热传导到金属材质的外壳，而导热垫片的材质要求软，最好有回弹性，好避免车子行进间的震动造成接触界面有缝隙产生，目前业界选用的产品导热系数多落在2.0至4.0W/mk的区间。

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车用多媒体影音导航系统:

由于嵌入式系统将会是未来的主流，比起现在功能较单纯的影音播放装置来说，未来因为一机多功能且高效能的关系，热的问题会更明显，且依旧会存在于跟以往差不多空间的产品内部。其中特别是影像处理晶片，随着高画质的需求，会更需要高导热系数的导热垫片，将废热传导到散热片，更或是利用热导管，把废热先带到热较不集中的区域，去解决热过度集中的问题。

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行车记录器:

外接的行车记录器因为空间较受限，随著录放影像的画质要求越来越高，各家厂商会想尽办法让产品内工作的晶片温度降低，好提高行车记录器的产品可靠度，不过因为有摄录镜头的关系，在将热传导出来时，建议使用低挥发或是非矽型的导热垫片，降低镜头可能因挥发物受到污染的风险。因产品空间有限，也建议可以搭配绝缘且材质轻的陶瓷散热片，搭配导热双面胶带去散热，并减少电磁波的干扰及传递，如产品设计允许，也可适度在产品外壳开孔去进行自然对流，影像处理的晶片真的很烫时，可再加上小型风扇去解热。

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先进驾驶辅助系统:

所谓的ADAS随着未来无人驾驶的市场趋势，ADAS中内含的系统也越来越多，因此热的问题也必须被解决，去避免产品因为热而无法正常运作的问题，其中负责将收集到的各种资讯加以分析处理后再输出控制讯号的电子控制单元(ECU)，其散热问题日趋重要，目前的设计仍多是以大概4.0至6.0W/mk的导热垫片，搭配铝挤型散热片的解热方案为主，不过  因为基板上可能会有多处的较小尺寸晶片的热需要解决，所以会采用不同厚度的小尺寸导热垫片去导热，让分布基板各处的晶片的热，同时被导到可接触到这些热源的大面积散热片上，作为散热设计。

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